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推动城际铁路建设 拟建川南铁路公司

昨天，川南片区经济形势分析会召开，四川省政府副省长王宁给川南城市群一体化发展带了两个好消息。

川南高铁示意图

川南片区经济形势分析会现场

一是北接成渝高铁，南连成贵高铁，串联内江、自贡、宜宾、泸州的川南城际铁路，前期准备工作将有重大进展。对此，王宁希望川南四市领导要尽快形成统一认识，加快推动建设。

二是对泸州乃至川南、甚至全省都非常重要的隆黄铁路，也将争取早日全线贯通，未来它将被改造成一条大能量的货运通道，成为四川省货运干线铁路。

川南城际铁路构想

从内江出发，连接成渝高铁；再从内江到自贡；从自贡到宜宾，连接成贵高铁。（泸州的接线问题正在考虑）

四条铁路将于2030年前通车

据悉，为加快构建川南城市群之间的城际快速通道，四川将启动川南城市群城际轨道交通网规划编制工作。目前，川南四城涉及已规划建设的高铁达到四条：经过内江的成渝高铁，经过内江、自贡、宜宾的绵遂内自宜高铁，经过宜宾的成贵高铁，经过泸州、宜宾的渝昆高铁。两个城市的发改委负责人均表示，成仁自泸高铁的修建，将与其他四条高铁形成高铁网。川南四市将力争在2020年，携手迈入高铁时代。

省发展改革委铁路综合处透露，根据初步规划，川南城市群铁路的总体布局是“五主四辅三联五支”，其中，先期将新建四条铁路：内（江）自（贡）宜（宾）铁路、宜（宾）泸（州）铁路、内（江）泸（州）铁路和自（贡）泸（州）铁路。这四条铁路分别是规划中的绵遂内自宜铁路、渝昆铁路、隆黄铁路和乐自泸铁路的一部分，同时与现有的成渝铁路，以及在建的成渝客专和成贵铁路等线路一起，形成一个完成的铁路网，其铁路网密度在全省居前。这四条铁路将于2030年前建成通车。

四城通行将缩短至半小时内

川南城市群是我省最具活力、也是发育程度最高的城市群之一。省发展改革委相关负责人认为，铁路规划建设将加速川南一体化发展。以内江到宜宾为例，如果内自宜铁路建成，两地之间的通行时间将缩短为半小时甚至更短，而内江到自贡之间更是10分钟时间。这将大大方便沿线三座城市之间的人流、物流的来往，加快经济发展。不仅是内江到宜宾，如果上述铁路网建成，川南4市任何两个市之间的通行时间都将缩短为半小时内。

省发展改革委明确，铁路建设资金将采取多元投资、向社会资本开放的方式来遴选项目业主。

推进建设拟筹建川南铁路公司

对于川南城际铁路，王宁提出基本构想：从内江出发，连接成渝高铁，再从内江到自贡，自贡到宜宾，宜宾连接成贵高铁，而泸州的接线问题正在考虑。“这将会是连接川南经济区与成都平原经济区的环线城际铁路。”王宁说。

据有关媒体报道，近日，自贡市已组织中铁二院专家组对内自宜城际铁路自贡段线路走向和站点设置再次进行现场踏勘，并召开专题会议研究论证线路优化方案。目前这条连接内江、自贡、宜宾三个川南重要城市的高速客运铁路线建设初步方案已形成。该线路在自贡市境内约65公里，建设为双线，设计时速250公里/小时，拟在东部新城和邓关设两个站，计划“十二五”期间开工建设。

关于川南城际铁路建设，王宁提出，将实行多元投资，向社会开放，确立项目业主。他同时也征求川南四市意见，希望四城能形成统一认识，加快推动建设工作。“我们计划筹建一个川南铁路公司，如果成功建立，这将是全国首例。”

成贵高铁今年年底全面开工

川南城际铁路修通后，宜宾站连接成贵高铁，内江站连接成渝高铁，对川南吸纳重庆、云南和昆明资源，具有很大的推动作用，也将大大拉近川南城市群和天府新区的距离。

而对宜宾来说，对成贵高铁尽快实质性动工的渴望也越发强烈。在昨天的会上，宜宾市委常委、副市长杜紫平也专门提出恳请，希望省委、省政府协调成贵高铁项目实现今年开工目标。“也恳请省上协调加快内自宜城际铁路项目相关前期工作。”杜紫平说。

“成贵铁路对宜宾至关重要，在宜宾就有187公里长，占到整条线路的三分之一。”杜紫平说，成贵铁路全线设有13个车站，其中在宜宾境内就设有屏山、宜宾东、长宁、兴文四个站。

宜宾人对成贵高铁的渴望，也淋漓尽致地体现在宜宾市及涉及区县的招商引资宣传册上。宜宾市寄望成贵高铁，打造综合交通枢纽，充分辐射川滇黔；后移民时代的国家级贫困县屏山县，想依托成贵高铁带动地方经济脱贫致富；“纵情竹海·养生长宁”也希望带动旅游经济等产业的发展；全省最大的少数民族聚居县兴文，打算借助成贵高铁助推兴文旅游、文化、资源走出去。

对此，王宁表示，今年成贵铁路将于年底全面开工。

隆黄铁路

将改造成大能量货运通道

正如宜宾人对成贵高铁开工的强烈期盼一样，泸州市也期望着隆黄铁路能够尽快实现全线贯通。据悉，隆黄铁路北起内江隆昌，南到贵州省黄桶，全长497.4公里。由北向南分为五段，即隆昌—泸州—纳溪—叙永—织金—黄桶，均已纳入国家路网规划。

目前，隆昌到叙永段已先后开通多年，而叙永到黄桶这一段，却迟迟没有动工。这175公里路程，已成为泸州的一块“心病”。特别是在今年，面对经济形势下滑，内需高速增长压力加大的境况，泸州也希望借助隆黄铁路，扩大投资新增量。泸州市副市长陈轲介绍，已开通的160公里，每年运输量可达几百万吨。而还未动工的，横跨川滇黔三个省。“我们也迫切希望省上能够多多支持，协调隆黄铁路尽快全线贯通。”

对此，王宁表示，内江和泸州也要多多合作，由省发改委牵头、成都铁路局参加，尽快形成方案。“隆黄铁路是一条资源性铁路，是四川货运干线铁路。它将跟川南城际铁路一样，按照多元投资、股份化办法，通过市场化运作，确立项目业主。“王宁说。

王宁表示，未来隆黄铁路将改造成大能量的货运通道。

川南经济区

将成为四川经济发展新增长极

“川南城际铁路、隆黄铁路全面建成后，川南经济去的重要性和特殊性，将来会充分体现。”王宁说，现在省委、省政府提出要优先发展川南城市群，而川南四城间距短、资源丰富、交通便利，未来将会成为四川经济发展的新增长极。

昨天的会上，省发改委主任唐利民也带来了他刚从在兰州召开的促进西部发展和扶贫工作座谈会上获得的好消息。“要想富，先修路”，道路等基础设施建设是制约西部地区快速发展的“短板”，也是新一轮西部大开发的重要抓手。

唐利民说，在19日召开的座谈会上，李克强总理强调，重点基础设施建设将更多地向西部倾斜，加快构建完整的铁路、公路骨架网络，推进重大水利工程建设。“有一条，建一条。”唐利民很通俗地表达了“西部铁路优先发展”。“中央将加大对西部在资金、政策等方面的支持。”唐利民对与会人员说，你们在铁路、公路、水利等方面有什么发展需求，请尽快向省上报告，我们也将尽快报告到中央去。”

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